马克西米利安·克拉克(Maximilian Clarke)

高速火车 今天早上将伦敦与伯明翰相连的链接继续进行;一项决定同时在全国受到赞扬和嘲笑。

如此有争议的问题是 高速2 支持者和反对者之间进行辩论的铁路£320亿美元的计划经常因话语而出现错误,并采用了召唤方式。一项广告活动著名地挖掘了简单化的阶级战争言论,以寻求支持。‘他们的草坪或我们的工作’阅读宣传口号,HS2 在曼彻斯特的海报。

反对该计划的人也同样大声疾呼:经济事务研究所副编辑理查德·威林斯博士在深入报道该计划是一项‘经济上有缺陷的白象.’

以下是支持和反对庞大基础设施项目的主要论点的概述…

的论点
但是,许多商业游说团体和政界人士以及工会仍然支持该计划,并欢迎该决定:

约翰·克里德兰(John Cridland) 英国工业联合会, 英国’最重要的商务游说,今天评论说“The Government’欢迎高铁绿灯亮。”

“如果没有新的运力,到2020年代,西海岸的主要航线将陷入困境,铁路货运可能会被挤出。

“我们为下一代所需的基础设施进行规划是正确的,而最大的奖项将来自第二阶段—与北方的联系。这将有助于在全国范围内传播未来经济增长的收益。”

约翰·朗沃思(John Longworth) 英国商会 指出该方案不仅涉及速度,而且其容量的增加将防止拥塞并有助于促进投资:

“HS2旨在提高英国的铁路运输能力,而不仅仅是提高速度。没有HS2,容量将增加三倍,人满为患将变得更糟,票价将上涨,延误将变得更加普遍。英国不能继续‘make do and mend’涉及其不合标准的基础架构。从根本上说,我们的全球竞争力受到威胁。”

贸易联盟 这些消息似乎在很大程度上支持了这一消息,特别是在创造就业机会方面,尽管他们仍对这一消息的建设可能对当地社区造成的破坏性后果保持谨慎。团结工会的Len McCluskey今天在评论中说:

“团结欢迎政府’继续前进。这是至关重要的基础设施项目,它将创造就业机会并缓解交通拥堵。 HS2将创造数千个建筑和工程工作,并将长期创造铁路行业的工作。

“While we support HS2,工会对这条路线和联系以及对当地社区的潜在影响仍然存在一些担忧,我们希望这些问题能够在施工开始之前得到解决。”

副秘书长 工会代表大会 (TUC)弗朗西斯O’格雷迪也表示了强有力的支持:

“The government’投资高铁的可喜决定将证明对于增加铁路上的旅客和货运量,缩小南北差距和加快我们的经济复苏至关重要。

“但是,罗伊·麦克纳尔蒂爵士目前正威胁着成千上万的铁路建设,更新和维护工作岗位’削减铁路行业人员的建议。如果部长们认真考虑提供未来的铁路基础设施,他们必须捍卫这些熟练和有经验的工人的工作,这对于实现HS2至关重要。

“在确保政府和跨党派支持的情况下,HS2的建造方式必须能够最大限度地增加工作和学徒制,并为乘客,社区和环境带来真正的利益。 ”

反对:
反对该项目的辩论是有影响力的自由主义者智囊团亚当·斯密研究所(Adam Smith Institute)。对今天早上的反应发表评论’研究主管Sam Bowman在今天发表的题为《‘HS2的灾难’, concluded that:

“HS2的可行性还存在很大的疑问,很可能在未来几年内,它将成为公共财政的主要负担。

“英国和其他地区的以往经验表明,政府往往高估了对高铁的需求,这表明世界上只有两条不依赖纳税人补贴的高速铁路。英国’伦敦圣潘克拉斯至海峡隧道的高铁过往经验简直是一场灾难—它的销售价格不到其建筑成本的一半,而乘客人数不到预计数量的三分之一。

此外,经济事务研究所的理查德·威林斯(Richard Wellings)博士用明确的态度抨击该项目,他将这一决定贴上了标签。‘严重的错误’, and the ‘下次政府灾难’:

“政府正在着手一项庞大的,耗资巨大的项目,该项目的经济案例存在缺陷,节省时间的说法令人怀疑,其环境案例也令人高度怀疑。在通过反对希思罗机场的第三条跑道获得了这样的政治资本之后,人们只能假设政府在面对这种批评是在拯救自己的一种方式时正在向前迈进。

“该项目无助于弥合南北鸿沟,反而将负担重重的纳税人负担的任务是资助经典的白象。政府应尽最后努力重新考虑其立场,以免给国家造成高速灾难。”

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