10/02/2011

麦克斯·克拉克(Max Clarke)

“罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)在2010年取得了骄人的业绩,其潜在的收入和利润均创历史新高。这反映了我们的全球客户群以及我们提供的产品和服务的均衡组合。民用,国防和海事业务现在各自产生超过三亿英镑的基础利润,这是对进步的一种衡量。罗尔斯·罗伊斯(Rolls Royce)首席执行官约翰·罗斯爵士(Sir John Rose)表示,该集团预计2011年的利润将实现良好增长,现金流将有所减少。

“约翰·里斯顿(John Rishton)将接替我担任首席执行官。我希望他和劳斯莱斯的所有团队继续取得成功。”

总览

劳斯莱斯 2010年表现良好。在此期间,订单量增长至创纪录水平£592亿基本收入上升至£109亿美元,基础利润增长至£955m,平均净现金为£960m。尽管面临重大挑战,但仍实现了这种强大的性能。

这些结果证明了集团’弹性。我们投资组合和集团的广度和平衡’在全球市场上的强势地位使公司业务更加灵活,能够更好地应对经济冲击和突发事件。这样一来,劳斯莱斯就可以在整个全球金融危机以及随后于2007年开始对世界经济造成的破坏中保持进步。在这三年中,该业务的基本收入增长了39%, 利润 增长19%,平均净现金增长£6.1亿,同时增加了23%的股东支付。

我们继续进行长期投资,支出超过£自2007年以来,在设施,厂房,IT,培训和产品开发方面的投资为40亿美元。这些投资为所有主要地区的世界一流设施提供了资金,为未来的增长提供了能力,为提高生产力做出了贡献,并交付了具有使用寿命的产品,其中大部分使用寿命预计将延长至三十年甚至更长。

全球经济的复苏仍然不平衡,一些发达国家的增长有所放缓。这使得特别重要的是 劳斯莱斯 有能力进入那些市场,这些市场对我们提供的复杂的集成电源系统和服务仍然有强劲的需求,而其他市场由于进入壁垒很高而无法轻易复制。

在2010年,集团在许多关键发展计划上取得了良好的进展,这些计划为我们的未来发展奠定了基础。其中包括波音787的the达1000, 空客 TP400发动机现在已经累积了超过三千小时的飞行时间,其中A400M以及湾流G650(BR725在该湾流G650上成功完成了该年度的所有项目里程碑)。预定于2013年投入使用的空客A350 XWB的发动机于6月份首次运行。

皇家海军接纳了HMS Astute潜艇,最近又发射了第二艘潜艇HMS Ambush。 45型驱逐舰HMS Daring在这一年中成功完成了其海上试验计划。

罗尔斯·罗伊斯公司提供动力的第一艘沿海战斗舰(LCS)随即服役 美国海军,第二艘船于12月下水。重要的是,2011年1月,美国海军确认了另外10辆劳斯莱斯动力滨海战斗舰的推进系统订单,这是该集团获得的最有价值的海军水面舰艇订单。

4月,海事业务完成了对ODIM ASA(ODIM)的收购,以成本价收购了剩余的67%的股份。£1.47亿,使ODIM的现金总投资达到£218m。 ODIM增强了我们在目标市场(如地震拖曳,海洋学调查以及海底和深水安装系统)中强大的海洋系统产品组合的能力。

一个未发行的光盘发行在 特伦特900 澳航运营的发动机 空客A380 2010年11月。这一令人遗憾的事件引起了广泛关注。世界上每年大约发生一次无限制的光盘故障’大型民航机队。但是,自1994年以来,这是大型民用劳斯莱斯发动机上首次发生此类事件。

我们的产品安全是我们的重中之重,每当发生严重事故时,罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)和航空业都会吸取教训。这些都包含在严格的认证要求,安全程序和法规标准中,这使飞行成为极其安全的运输方式。根据这一制度,罗尔斯·罗伊斯公司与监管机构,空中客车公司和我们的客户密切合作,制定了有效的检查计划,以查明根本原因,并使the达900机队迅速恢复正常运营。

与该事件相关的大部分预期成本已在2010年的结果中得到确认。这符合2010年11月的《临时管理声明》。
长期增长的一致策略:

我们通过严格遵守长期战略来建立业务。罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)在劳斯莱斯(Rolls-Royce)的四个增长领域中占据了重要的位置:民用航空航天,国防航空航天,海洋和能源。例如,我们在宽体飞机市场上的成功意味着劳斯莱斯希望在本世纪中叶之前交付的T达发动机数量翻一番以上。数量的这一阶段变化以及产品组合的增长要求对新设施和功能进行持续的投资。

2010年,美国弗吉尼亚州Crosspointe的主要新设施的建设取得了良好进展,该设施已经开始制造零部件,新加坡的实里达也在这里组装和测试大型民用发动机,例如Trent 900, rent达1000和the达XWB。这两个最先进的设施占地约87,000平方米,约占我们目前全球占地面积的4%,将雇用至少850名男女。两者都取得了良好的进展,Crosspointe有望在今年晚些时候全面投入运营,并于2012年在实里达开始运营。

罗尔斯·罗伊斯公司在德国达勒维茨开设了机械测试和运营中心,并在美国印第安纳波利斯开设了一家新工厂,以支持洛克希德·马丁闪电II联合打击战斗机(JSF)LiftFan的能力。罗尔斯·罗伊斯还扩大了在新加坡的民用航空合资修理和大修设施,将年产能提高到250台大型发动机。此外,我们在加拿大曼尼托巴开设了一家新的合资公司的结冰测试设施。

我们将继续发展我们在英国的业务,并在用于海军和民用核能力的新核制造设施上取得良好进展。此外,我们支持六个先进制造研究中心的开发,其中四个将设在英国,以改善整个供应链的制造绩效。

我们继续扩大民用核能发电的活动。我们在核技术方面的能力已发展了50多年,使我们在这个快速增长的领域中处于有利地位。在2010年,我们获得了在斯洛伐克和中国提供核仪器和控制安全系统的合同。我们还加深了与英国及世界各地反应堆供应商和公用事业的了解和关系。

我们始终如一的战略创建了一个投资组合,我们相信,仅在自然增长的情况下,未来十年的收入就会翻一番。我们对集团长期发展前景的信心体现在建议向股东最终支付每股9.60便士的决定中—全年支付的每股收益为16.00便士,2010年增长了6.7%。
财务状况良好:

群组’2010年的财务状况得到进一步加强。该年度的平均净现金余额为£960m,改善了£2009年同期为3.25亿美元,期末现金余额有所改善£258m to more than £1.5bn. 群组’债务的到期日分布很广,所有主要评级机构均将其债务信用评级评为强,前景稳定。继2011年上半年7.5亿欧元的欧洲债券到期后,集团’预计2011年的融资成本将减少约£与2010年相比增加了1000万。

集团地位没有重大变化’一年内的英国养老金。两只较小的英国基金完成了他们的三年期精算估值,本集团未发生重大变化’净赤字头寸或持续的现金资金需求。

在2010年期间,我们的客户在批发市场上的可用资金有所增加。因此,财务或应急支持水平仍然不高。
交易摘要:

良好的进入全球市场的机会以及广泛的产品和服务产品有助于确保获得有价值的订单£在2010年达到123亿美元,’的订单簿增加到创纪录的水平£期末余额为592亿。约£订单中的181亿涉及长期服务合同。所有部门都取得了重大胜利。民航获得了300多台Trent发动机的订单。多于£国防领域的21亿新活动包括授予美国,加拿大和英国运输和作战舰队的大量服务合同。在海洋事业中,令人鼓舞的迹象是海上和商业海洋市场需求的增长,并且在2010年,新的Wave-Piercing设计获得了第一笔订单。能源部门继续取得良好进展,与2009年类似,石油,天然气和发电行业的总体订单有所增加。在民用核能领域,对仪器仪表和控制设备及服务的需求健康。

集团收入增长了6%,达到了£111亿基本收入增长了7%。基础服务收入增长良好,增长了13%,民航,航海和能源业务实现了两位数的增长。

期内,本集团通过长期对冲计划保持了外汇风险管理政策。截至2010年12月31日,对冲账目增至210亿美元,平均汇率为1.60美元。受惠期间内的基本溢利£74m. This included £美元实现汇率的汇率上涨了9美分(主要是通过使用对冲账簿)以及进一步£200万美元来自海外业务的翻译收益,主要是挪威克朗和美元效应。 2011年,美元实现的汇率有望再次提高6至9美分£50m to £实现基本利润7500万。

研发投资原为£923m (2009 £864m),其中集团出资£5.06亿,约占基础收入的4.7%。损益表的费用增加了£43m to £422m。这是由于该期间现金支出增加而净资本额略有下降的结果。随着更多的工程资源投入到早期阶段的计划中,例如Trent XWB,支出将在发生当期的损益表中扣除,预计这些趋势将在2011年继续。因此,预计2011年损益表中的研发费用约为£比2010年增加40m。

群组’基本交易结果包括许多一次性项目,包括与Aviall进行的备件分销和物流交易带来的收益。这些大大减轻了与2010年11月Trent 900事故有关的费用,并减少了能源业务的翻新费用。

扣除税项后的基本利润(不包括对冲账簿和其他金融工具的非现金影响),增长了4%,达到了£955m (2009 £915m).
利润增长反映了该期间服务收入组合的改善,良好的成本控制,积极的外汇影响以及燃气轮机活动中大致相似的单位成本,部分被与将新产品推向市场有关的持续不利因素,较高的研发费用所抵消以及上面提到的一次性项目。尽管面临这些挑战,该集团仍在国防和海军陆战队取得了骄人的交易业绩,其利润分别增长了20%以上,而能源部门的利润增长了13%。这远远抵消了民用业务利润率的下降。

群组’报告的税前利润为£702m, compared with £2009年为29.57亿,其中包括“mark-to-market” of its financial instruments, for which hedge accounting is not adopted. The impact of 按市值计价 is included within net financing in the income statement (see note 3 on page 29).

的基本税费£236m increased £从2009年的4,900万起,这一时期的有效率从2009年的20.4%上升到24.7%。2009年的有效率得益于一次性£成功完成海外税务审核和法律变更后获得3500万信用。预计2011年基本税率将保持在25%左右。

Underlying earnings per share declined by two per cent to 38.73p (2009 39.67p), primarily reflecting a higher effective tax rate in 2010. Basic earnings per share were 29.20p (2009 120.38p), reflecting the 按市值计价 adjustments described above.

群组 reported a good cash performance. Net cash inflow was £该期间为2.58亿,反映了基础盈利能力的提高,营运资金绩效的改善以及根据Aviall分销服务协议获得的库存处置收入。本年度的大量外流包括收购了ODIM ASA,增加了对产品开发和设施的投资以及该期间应向股东支付的更高税款。
集团前景:

我们始终如一的战略创造了广泛而平衡的投资组合,并建立了强大的财务基础,可支持对技术,能力和能力的投资。

我们继续在新兴经济体中遇到强劲的需求,这不仅减轻了我们某些传统市场的疲弱复苏。强劲的订单量和平衡的投资组合使我们相信,本集团将在未来十年内将收入自然地翻倍。我们将继续拥有管理和财务能力,以通过收购和建立伙伴关系来加速增长。

群组 expects underlying revenues to grow modestly in 2011. We anticipate a slowdown in original equipment revenues in the Marine business and to experience the initial impacts of spending cuts by some customers in our Defence business. However, this is expected to be more than compensated for by growth in service activities in the Civil aerospace and Marine businesses.

受益于民用航空业务强劲的贸易表现,更好的收入组合,更佳的实现汇率以及对成本控制的持续关注,预计2011年集团基本利润将实现良好的增长。尽管当前市场面临挑战,但海军和国防航空航天业务仍有望保持稳定表现,而能源业务有望在今年实现良好的利润增长。

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